FC18的回路总线上设备安装和工作方式与FC720有很大不同。举个例子，FC18的烟感底座上的连线如图下图所示(FDB181底座)，接线方式是传统的手拉手方式，这跟国内很多厂家的一样，是无极性连接。

  而FC720的烟感底座的接线方式是不一样的，如下图所示。这种接线方式是有极性的，而且在负极是分别接在两个端子上。当底座上没有安装烟感时，5和6是相通的，安装上烟感，则5和6就不通了。

  所以在FC18消防主机上判断回路总线短路点位置就比较困难了。

  第一种情况，回路总线上不接隔离模块（是一个单独的设备，本身占回路地址）。

  这种情况下，如果回路上存在短路点，则整条回路就不能正常工作，消防主机会报短路故障和所有点的通讯故障。这时可将回路线从回路卡上拆下，用万用表量两根线之间是否短路。至于短路点的具体位置，则只能分段查线，跟国内的很多消防主机一样。

  第二种情况，回路上安装了隔离模块，两个隔离模块之间可以安装32个回路设备。如图所示，回路按照支路连接。

  当在两个隔离模块之间出现短路时，第一个隔离模块会打开隔离器，则后面的所有的设备全部掉电，消防主机会报第一个隔离模块的隔离器打开事件，并且隔离模块的指示灯会被点亮。那么短路点位置只能初步判断在第一个隔离模块后面，具体位置只能查线确定。

  如果是环路连接，如图所示。

  如果在两个隔离模块之间出现短路，两个隔离模块会同时打开隔离器，则两个之间的设备就会掉电，主机报这些点的通讯故障，以及两个隔离模块的隔离器打开事件，并且两个隔离模块的指示灯会被点亮。其他设备不会受短路影响，能够正常工作。这样，短路点可以初步判断在两个隔离模块之间，这样就大大缩小的查线范围。

  当然，在实际现场施工过程中，在回路线上会有很多分支。虽然这样会给施工布线带来方便，但同时也给后期运行维护带来很大麻烦。在国内这都司空见惯了，施工规则是一回事，实际施工又是另一回事，很少有人管后面的运行维护。而作消防维保就得面对现状，没有太多捷径可走。